Tarkan euron ministeri, missä ovat jäänmurtajapäätöksen laskelmat?

Jos toimivasta kotisatamasta luovutaan, luulisi ensimmäisenä kerrottavan, miksi. Kotkan jäänmurtajien kohdalla tätä vastausta joutuu edelleen etsimään. Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranteen linjauksella Kotka poistuu jäänmurtajien kotisatamien joukosta. Jäänmurtokauden 2026–2027 jälkeen kotisatamat ovat Helsinki, Pori ja Kemi.

Ministeriö perustelee muutosta toimintavarmuudella, huoltovarmuudella ja Perämeren operointialueen läheisyydellä. Ne ovat tärkeitä asioita. Jäänmurtajien hajauttamista voidaan perustella, samoin osan kalustosta sijoittamista lähemmäs Perämerta. Mutta miksi tämä edellyttää Kotkasta luopumista kokonaan? Ilman kunnollista vaihtoehtojen vertailua ratkaisu näyttää poliittiselta päähänpistolta.

Ministeri Ranne on korostanut tarkan euron politiikkaa. Silloin sopii kysyä, mitä tämä päätös maksaa ja mitä sillä saavutetaan. Henkilöstöjärjestelyt, laiturit, turvajärjestelyt, huolto ja alusten käyttö pitää laskea samaan kokonaisuuteen. Jos siirtymämatkat lyhenevät ja polttoainetta säästyy, hyvä. Mutta samalle paperille pitää merkitä myös muutoksesta aiheutuvat kulut. Muuten käy helposti niin, että säästö näkyy ministerin tiedotteessa ja lasku jonkun toisen pöydällä.

Kotkassa on toimiva kotisatama, ja murtajien suojausjärjestelyjä on jo toteutettu. Mitä niiden käytöstä luopuminen tarkoittaa? Mitä uusissa kotisatamissa pitää rakentaa ja järjestää? Onko vertailtu vaihtoehtoa, jossa verkostoa laajennetaan mutta Kotka säilyy mukana? Näihin kysymyksiin pitäisi olla vastaukset ennen päätöksen toteuttamista.

Huoltovarmuutta koskeva perustelu jää vajaaksi, jos siinä kerrotaan vain uudet kotisatamat. Kotisataman sijainti vaikuttaa toimintaan, mutta se ei yksin ratkaise alusten turvallisuutta eikä sitä, missä murtajat ovat tilanteen kiristyessä. Alusten sijoittaminen kriisitilanteessa ja niiden vakituisen kotisataman valinta ovat eri asioita.

Myös sabotaasiin on varauduttava jo rauhan aikana. Silloin pitää arvioida, miten alukset, niiden huolto ja satamatoiminnot suojataan käytännössä. Kotkassa jo tehtyjä järjestelyjä ei voi vain ohittaa ja kutsua lopputulosta paremmaksi huoltovarmuudeksi. Turvallisuuteen liittyy tietoja, joita ei voida julkaista. Sen ymmärrän. Ministerin pitää silti pystyä perustelemaan, miksi Kotkan poistaminen verkostosta parantaa turvallisuutta. Kaikkia yksityiskohtia ei tarvitse kertoa, mutta jotain muutakin tarvitaan kuin viittaus muuttuneeseen tilanteeseen Itämerellä.

Kaupunginhallituksen puheenjohtajana minun tehtäväni on puolustaa Kotkan etua. Tässä asiassa kyse on samalla suomalaisen vientiteollisuuden kuljetuksista ja niiden kustannuksista. Kotkan puolustaminen ei tarkoita Porin tai Kemin vähättelyä. Niillä on omat vahvuutensa ja tarpeensa. Kysyn, miksi toimivaa pitää purkaa samalla, kun muualle rakennetaan uusia järjestelyjä.

Olen pettynyt Kaakkois-Suomen hallituspuolueiden kansanedustajien edunvalvontaan tässä asiassa. Heiltä odotan vastausta siihen, mitä Kotkan aseman puolustamiseksi on tehty ja mitä aiotaan tehdä seuraavaksi. Vaikka linjauksesta vastaa perussuomalainen ministeri, kokoomus kantaa siitä hallituspuolueena oman vastuunsa. Alueen etujen puolustamista tarvitaan erityisesti silloin, kun oman hallituksen ratkaisu osuu tänne kipeästi.

Vaadin, että Kotkan säilyttäminen osana kotisatamaverkostoa arvioidaan ennen muutoksen toteuttamista. Kustannusvertailu ja Kotkasta luopumisen perusteet on tuotava julki. Jos vertailu osoittaa ratkaisun perustelluksi, se pitää pystyä myös kertomaan. Jos kestäviä perusteita ei ole, linjaus on korjattava. Päätöstä ei tarvitse toteuttaa vain siksi, että se on ehditty julkistaa.

Tulen tekemään kaupunginhallituksen puheenjohtajana työtä sen eteen, että Kotka säilyy jäänmurtajien kotisatamana. Tarkan euron ministeriltä odotan nyt sitä laskelmaa.

Jos toimivasta kotisatamasta luovutaan, luulisi ensimmäisenä kerrottavan, miksi. Kotkan jäänmurtajien kohdalla tätä vastausta joutuu edelleen etsimään. Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranteen linjauksella Kotka poistuu jäänmurtajien kotisatamien joukosta. Jäänmurtokauden 2026–2027 jälkeen kotisatamat ovat Helsinki, Pori ja Kemi.

Ministeriö perustelee muutosta toimintavarmuudella, huoltovarmuudella ja Perämeren operointialueen läheisyydellä. Ne ovat tärkeitä asioita. Jäänmurtajien hajauttamista voidaan perustella, samoin osan kalustosta sijoittamista lähemmäs Perämerta. Mutta miksi tämä edellyttää Kotkasta luopumista kokonaan? Ilman kunnollista vaihtoehtojen vertailua ratkaisu näyttää poliittiselta päähänpistolta.